10月22日，随着首台换流变的安装就位，±800千伏雅中换流站全面进入换流变安装阶段，按计划要求于2021年6月实现双极低端投运、年底全面竣工投产。然而……

　　“坡陡伴急弯，铁骑绕羊肠。”雅中换流站大件运输遭遇了电力建设运输史上“五种最”：运距最远、坡度最陡、弯道最多、车流量最大、天气最恶劣。参与工程建设运输的人无不感叹，在四川凉山彝族自治州搞大件运输太难了。然而……

　　“雅中换流站是最困难的一次，但铁是用来打的，只要路况允许，我们就能创造奇迹！”四川蜀电集团有限公司大件运输项目部经理陈云飞坚定地说，他曾参与过宜宾、张北、祁连等换流站大件运输项目。

再难，也要扫清一条路

　　雅中换流站位于凉山州盐源县，共安装换流变28台，单台最重达340吨，长13米、宽3.5米、高4.85米，运输时车货总重近500吨，最长运输距离5300公里，采取水运+铁路+公路的联合方式运输。其中设备出厂到西昌火车站为一程运输，西昌火车站至雅中换流站的公路运输为二程运输。

　　国网四川省电力公司承担的139千米二程运输途经G348国道，这是凉山州盐源、木里两县生产生活主要通道和旅游热线，交通压力巨大。大件运输需穿过31座桥梁、2处隧道，翻越磨盘山、小高山2座大山，全程弯道213处、U型回头弯19处，是国内迄今为止条件最复杂、难度最大的大件运输项目。

　　面对困难，国网四川电力主动作为，着力解决海拔高、山路难题，降低安全风险。

　　“大件运输是一项复杂且庞大的工程，前期工作至关重要。”陈云飞说，自2015年雅中换流站选址以来，就开始对大件运输线路桥梁、坡度、弯道、空障、停会车点等进行反复排查，前前后后跑了30多趟，每个坡度的大小、每个弯道的转弯半径和路面有多少个坑都心中有数。

　　“要使重达340吨的‘巨无霸’成功抵站，道路状况是关键。”特高压工程建设指挥部大件运输业业主项目部经理任泽说。今年6月底，公司完成加宽外弯11处、新建34处停会车场地、加固改造和新建桥梁31座、空障治理256处，彻底扫清运输障碍。其中国家电网有限公司投资建设的大金河桥，可承重近600吨，是国内承重最重的特大型拱桥。

　　为确保大件运输顺利实施，公司根据换流变运输参数、道路状况和交通流量等情况，精心制订运输方案，办理相关手续，7月底完成模拟运输。

　　模拟运输时，全国10多家知名大件运输公司前来观摩，在翻越海拔3050米的小高山时，大家都摇着头不敢相信，“这种路都能拉上去，真是个奇迹。”

再难，也要攻克一座山

　　“太难了！比西天取经还要难。”8月20日，雅中换流站首台换流变成功翻越小高山，四川蜀电集团有限公司大件运输项目部副经理黎琦终于长舒了一口气。从4月5日起，他就一直驻守在现场，整整瘦了20斤。

　　太难了！这几乎是所有大件运输人员的共同心声。“特高压大件运输与500千伏相比，体积更大、重量更重、运距更远、风险更高。”四川蜀电集团有限公司大件运输队队长李剑说，雅中换流站与国内在运换流站相比，大件运输是天壤之别。比如宜宾换流站，大件运输朝发夕至，而雅中换流站需要5天时间，从运距、路况、安全风险等方面来说，难度至少是宜宾换流站的20倍。

　　139千米的路程，汽车一般只需2个多小时，但对长近百米、总重约500吨的运输车组来说，处处都充满挑战。

　　3050米的小高山全是连续S型弯道，而且有6处U型弯，最大纵向坡度9.6%、最大横向坡度7.9%，转弯半径非常小，稍不在意，车轮就会掉进沟里，同时连续性急弯，极易造成车辆失衡、侧翻，是整个大件运输的拦路虎。

　　“针对小高山，我们尝试了多种方案模拟演练。”黎琦说，换流变重心比较高，拐弯、上下坡都必须十分小心。从理论上讲，4台牵引车就可满足牵引要求，但小高山海拔高、坡陡弯急，我们配备5台牵引车，即提高驱动力，又降低安全风险。

　　除了翻越小高山，通过正在建设的盐源小高山隧道也是大件运输的一大难题。

　　小高山隧道是凉山州重点建设项目，出口段下穿G348国道。为避免大件运输对隧道结构产生影响，公司采用特制钢板，在隧道顶部搭设桥梁板，保证车组全部荷载迈过隧道拱顶。7月21日，桥梁板通过静载试验，满足大件运输要求。

　　“车辆速度和方向必须保持一致。”8月23日，在全体人员的密切配合下，所有车轮安全压过毫无余地的路面，均一次通过S型弯，首台换流变顺利抵站，为剩余27台换流变运输积累了经验。

再难，也要抢占一片天

　　8月12日，雅中换流站大件二程运输启动。运输期间，正值G348国道升级改造、小高山隧道等重点工程交叉施工，风电、游艇等大宗货物运输交织，以及连续暴雨、山体滑坡等突发障碍叠加，大件运输困难重重。

　　今年58岁的四川蜀电集团有限公司大件运输车辆指挥关雪波有30年大件运输经验，被行内人称为专家。“我干了30年大件运输，从没遇到过这么难的。”关雪波说，雅中换流站大件运输几乎每天都在打时间差，不仅要与道路施工和其它大宗货物运输打时间差，还要与天气打时间差，每天都像打仗一样，必须争分夺秒，否则机会就一闪而过。

　　山区的天气说变就变，三天两头下雨。8月17日，原本晴朗的天突然下起倾盆大雨，同时沿途还出现一处滑坡，大件运输不得不停下来，直到19日早上8时，滑坡段抢修完成，大件运输车组才重新上路。

　　“再难也要干，不能影响雅中换流站的建设进度。”国网四川电力特高压工程建设指挥部物资部主任王兵说，针对天气和道路施工等原因，每天运输前，都要派专人细致勘查沿线情况，及时排除各种临时出现的路障，合理安排运输时间。

　　在运输过程中，因G348国道车流量大，而大件运输车组超宽超长、行驶速度缓慢，为不影响道路通行，当地交警、路政部门联合实行分段封闭交通管制，采用大件运输车组每2个小时在会车点让行的方法，保证道路安全畅通。同时全程设置安全员监护，在弯道、桥梁等危险点采用无人机空中监控，随时关注车况和换流变绑扎情况，严防爆胎、震动、碰撞和滑移、倾覆等。截至10月14日，已安全运抵5台换流变到站。

　　“再大的困难都有解决的办法，只要齐心协力，就没有跨不过的坎。”王兵信心十足地说，凭着科学的组织和过硬的技术，雅中换流站大件运输有望明年4月全部完成。