4月23日，在四川省营山县渌井镇，两架550重型多旋翼无人机腾空而起，穿梭山林间，将塔材吊运至300米外的朗池—营山西牵引站220千伏线路工程施工现场。当日，两架无人机完成了全高53.4米、总重量约15吨的单基铁塔塔材的运输任务。

成达万高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心组成部分。作为成达万高铁营山西牵引站的核心供电工程，朗池—营山西牵引站220千伏线路工程新建铁塔41基、架空线路13.7千米，其中12基铁塔地处山地丘陵，塔位与最近进场道路的直线距离200～600米，无施工便道。复杂施工环境成为制约工程攻坚的“硬骨头”，物资运输、基础开挖、铁塔组立等环节面临转运效率低、安全隐患高等难题。南充供电公司推广无人机运料、旋挖机施工、吊车及履带式轻型组塔装置组立铁塔等机械化施工工艺，推进工程建设。

“以前在山区运塔材，要么靠骡马驮，要么靠人力搬，还得开挖便道，既耗时费力、影响环境，又存在安全隐患。”工程施工项目经理李鹏程说。南充供电公司引入550重型多旋翼无人机，实现山地丘陵地区电网建设物资“空中直达”。

两架重型多旋翼无人机配合，单次可吊运塔材500千克，单组电池最大可完成1.5吨物资的运输。施工期间，作业人员规范做好空域报备，结合地形特点完成地形勘查、航线规划。现场采用“双机协同+单机精准”吊运模式，实现“山脚堆场—山脊塔位”点对点直达运输。相较于传统模式，无人机单次往返仅需3至5分钟，单基塔材运输时间由3～5天压缩至1～1.5天，最大限度减少了对生态环境的干扰。

与此同时，在另一基铁塔的施工现场，旋挖机高效掘进，快速破除坚硬土层，一个个基坑有序成型。传统人工开挖基坑模式劳动强度大、施工进度慢，且存在坑壁坍塌、有害气体威胁等安全风险。南充供电公司投入旋挖机和挖掘机各2台，用于铁塔基坑开挖。“以前挖4个6～8米深的基坑，要8个人连续作业4～5天。有了旋挖机，一个塔基4条‘腿’的基坑一天就能挖成。”该公司建设部负责人李强介绍。

工程塔材安装与架线全流程也实现了机械化作业。南充供电公司采用吊车及履带式轻型组塔装置组立铁塔，相较传统方式，单基塔组塔工期缩短1～1.5天，作业人员减少7～8人。

截至目前，朗池至营山西牵引站220千伏线路工程已完成铁塔基础浇筑39基、组立12基。