人间四月芳菲尽，欲上鹧鸪雪满山。这里是国网成都供电公司援建的“三区两州”阿坝夹壁至马塘110千伏线路（简称“夹马线”）工程所在地。四月以来，连降十余日大雪，位于鹧鸪山顶上海拔最高、施工难度最大的N112号铁塔点位，已被越积越厚的大雪冰封，找不到一丝“踪迹”。

　　4月26日，在抢通鹧鸪山冰雪路“天险”后，建设者卧冰踏雪在雪山之巅寻找海拔4300米的N112基坑。

　　现场施工负责人刘屹特写-有点冻人。

　　4月26日，在抢通鹧鸪山冰雪路“天险”后，建设者卧冰踏雪在雪山之巅寻找海拔4300米的N112基坑。

　　2020年4月26日，天气终于放晴，施工建设者齐心协力连战七日之后，海拔4300米的鹧鸪山垭口，通往垭口厚达3-5米“冰雪天堑”已被挖挖机全部清除，运输道路畅通无阻。

　　4月26日，在抢通鹧鸪山冰雪路“天险”后，建设者卧冰踏雪在雪山之巅寻找海拔4300米的N112基坑7。

　　备上氧气瓶。

　　为争分夺秒高效攻坚“夹马线”，锁定6.20投运目标，加快推进工程整体进度，在成都供电公司“三区两州”项目部组织下，施工单位蜀电电力建设分公司、监理单位四川东祥工程项目管理公司成都分公司一行6人，身着打渔服，备上氧气瓶，携带干粮和预防高反药物，从鹧鸪山垭口出发，在雪地上“摸、爬、滚、滑”，以各种姿势，穿过齐腰身的积雪，在刺眼的雪地上艰难跋涉约3小时后，最终寻找到基础C坑并除雪。

　　4月26日，在抢通鹧鸪山冰雪路“天险”后，建设者卧冰踏雪在雪山之巅寻找海拔4300米的N112基坑8。

　　蜀电集团电建分公司施工现场负责人刘屹介绍：“成功定位这基海拔最高点的点位后，下一步将进行更为艰巨的基础开挖和护壁养护，坚决不耽误‘夹马线’整体工期的顺利推进。”

　　相关链接：鏖战雪山巅攻坚“夹马线”

　　“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道难，难于上青天”虽然生在四川但第一次感受这雪峰峭立，沟壑奔流，高树翳天，峻岩积雪，用“噫吁嚱，危乎高哉”来感叹实在贴切不过了。初到鹧鸪山工地，这里没有一寸平地，国网成都供电公司建设者只能将工棚搭建在60度以上的斜坡上、树林中、雪山上。

　　绿色的“雪地楼阁”，远远看去，就像一个个现代“鸟窝”，或者说更像《韩非子》、《庄子》描写的上古母系氏族社会“构木为巢，以避群害”，“昼拾橡栗，暮栖木上”的“有巢氏”。要不是亲身经历，还真不敢相信到了二十一世纪，电力铁军在“三区两州”深度扶贫的历史使命下，要过一回远古的野人生活。真有点“落照茫茫秋草明，鹧鸪啼处远人行”的意境。

　　夹壁马塘线路全长46.5公里，平均海拔3200多米，最高海拔4300米。典型深切斜坡坡麓地带塔基位置70%位于60-70度陡坡上。

　　马塘村旁就是汹涌咆哮的梭磨河(即大渡河源头)。NB1号及N140号铁塔调运机械设备和物资材料进场，必须进过严重滑坡路段便道才能到达工地，是全线道路环境相对恶劣的路段。为确保安全，根据现场情况，行政经理刘屹、项目经理罗振瀛、总工缪璐骏因地制宜，向公司提出“修建桥梁”的建议，并针对N112-N114号塔基由于积雪覆盖过深，制定了机械铲雪开路等方案很快得到公司、业主批准并落实执行，做到了遇山开山遇河搭桥的施工壮举！

　　事实证明，方案保证了安全，而且得到到底政府及村民的大力拥护，做到了扶贫工程路过留香。 2019年8月的一天晚上，一场突如其来的暴雨引发山体滑坡。但钢铁的桥梁及混泥土结构避免了道路的冲毁，争取了时间也节约了机械的投入。

　　塔基基础98%为掏挖是基础且多位于陡峭的坡地，同时又处于地质复杂的高原地区，埋深6-12米，且岩石占85%，极易坑体跨塌。而且所需材料只能通过骡马及部分林业批准的索道运输，施工难度极大。为确保安全，江敏行政副经理、杨彪安全员制定了“先护壁后深挖”的施工方案，并采用“20PVC管伸入护壁进料口”和“碳烤岩石”等针对性方法有效地节约了原材料，他们还特别针对N98-N102林区马帮运输道路特别泥泞提出了沙袋铺路的方案，加快了施工进度，实现了安全与技术贯通。与此同时，他们还制定了严密的质量目标和技术交底制度，把各类指标分解细化到施工队、班组和个人，形成每个岗位、工序都有标准；尤其是严格实行“每日班前会安全技术交底制度”，为确保工程安全、质量起到了重要作用。（陈红梅 川报观察记者 李向雨）